為提供更高品質與貼心的搭乘環境且因應高齡化社會，北市捷運局針對已營運初期路網各車站出入口提出改善計畫，目標為「車站出入口應滿足於道路兩側各至少有一處出入口設置雙向電扶梯或電梯」。因應此計畫，捷運淡水線臺北車站M2號出口已將原單向電扶梯改善為雙向電扶梯，自2月9日起重啟使用，以提供民眾更加方便友善之捷運設施。 由於臺北捷運每日運量近200餘萬人次，車站出入口暫時封閉對通勤民眾確實造成不便，但捷運局指出，電扶梯改善不同於一般捷運工程，整體工序相當繁瑣及耗時。除了既有電扶梯拆除、樓梯敲除、電扶梯機坑敲除及新設、新設電扶梯安裝及測試、電纜線拉設等工作都僅能在有限的施工用地中進行外，為兼顧旅運需求及避免影響原有捷運出入口結構，部分作業須靠人力敲除、搬運，亦或僅限於捷運夜間收班後與營運前時間內方能進行，施工上比新建工程更為困難。 捷運局強調，為兼顧旅運需求及營運安全，受限於同一捷運線車站無法同時封閉2個出入口之安全考量下，需分階段進行改善施工，感謝民眾耐心等待。整個捷運初期路網電扶梯/電梯中期改善工程預計於111年9月底全部完工，總計16站23處出入口及4處站內月台，共62部電扶梯及1部電梯，希冀提供大臺北都會區更便利之捷運搭乘環境。 捷運小百科-捷運車站電梯/電扶梯改善工程 北市捷運局為因應高齡化社會趨勢，捷運站部分出入口原配置1部電扶梯及1座樓梯將改善為雙向電扶梯，因舊有電扶梯已達使用年限，故除須將原有電扶梯拆除運送至捷運相關機廠外，更須配合將原有樓梯逐階拆除，重新施作電扶梯承板結構，並須在既有的捷運站內挖除出新設機坑結構，重新設置電扶梯斜板支承，再進行新設電扶梯安裝及相關纜線佈設等作業。俟電扶梯裝設後更需與車站原有服務中心連線，並須完成監控、地震、火災及噪音等測試，以利捷運公司管控等作業，確保旅客安全。由於纜線佈設、連線等工作僅能於捷運結束營運後之夜間施作，同時需完成新設電扶梯運轉測試及取得使用許可證等，比新作一座出入口之工序還要繁瑣及耗時。
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