臺中捷運電聯車已完成新軸心安裝及300公里測試 臺北市副市長彭振聲赴臺中了解作業情形

臺中捷運綠線18列電聯車已依計畫完成軸心更新與檢測作業，臺北市副市長彭振聲今(9)日赴臺中了解電聯車聯結器更換後驗證情形。北市捷運局表示，為模擬載客模式，每一列車以平均配重32.4公噸沙包，替代536人滿載狀況，在主線跑車500公里進行驗證，並在車底及聯結器加裝監看及量測儀器，以紀錄聯結器動態數據，確保安全無虞；完成全載重驗證確認後，後續將交由台中捷運公司接手辦理後續作業。北捷局說明，對於廠商故障調查結果及改善方案，該局以審慎態度邀集專家學者成立「臺中捷運綠線半永久式聯結器故障調查報告審查委員會」，由軸心強化、材料材質、組裝安裝及預防維修四大面向進行審查，召開二十餘次正式委員會議及分組會議嚴謹把關。調查報告將完整說明調查結果、改善方案及相關作業，報告完成後北市府捷運局將於年後正式函送臺中市政府，後續由臺中市政府決定試營運及通車時程。北市捷運局表示，臺中捷運綠線聯結器軸心故障後，重新生產之升級軸心，分兩批於今(110)年1月1日及1月10日運抵臺中北屯機廠。新軸心由美商Wabtec於法國工廠生產，並經過一系列設計驗證及疲勞測試確認可達到設計要求。為確保出廠之軸心品質無虞，在運抵後該局立即會同中捷公司分別於兩批軸心各抽測1支送往SGS（台灣檢驗科技股份有限公司）及金屬工業研究發展中心進行軸心抗拉強度、降伏強度及硬度等檢驗，檢驗結果顯示軸心化學成份及各項機械性質均符合標準，可提供更換使用。捷運局強調，依強度值檢驗結果，已較原軸心提升約百分之二十，且材料改採疲勞耐受性更高之鋼材，將可進一步加強聯結器之可靠度。每一列車聯結器安裝完成後，皆須在測試軌完成100公里測試及主線300公里測試，結果皆符合標準。北捷局表示，依廠商川崎重工調查電聯車故障發生原因，主因是在聯結器錨固座箱體出現非預期的摩擦力，牽引裝置無法在垂直方向平順的運動導致應力集中，造成軸心斷裂。惟該機械性質不足對軸心的性能影響不大；但為徹底解決故障風險，決定將原36支軸心全部更換，並且重新檢討聯結器軸心裝置及安裝方式，確保聯結器不會因為安裝或調整過程之不確定因素導致故障，更新重新組裝後之新軸心結構承受應力分佈平均，也不易產生應力集中情形。